近日，國家發展改革委下發了《關于調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》，《通知》明確，適當提高國家鐵路貨物統一運價，由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，并作為基準價，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過10%，下浮仍不限。上述措施自2015年2月1日起實行，其中運價上浮政策自2015年8月1日起實行。
西鐵局將同步上調運價
記者注意到，此次鐵路貨運價格的調整更為細化。其中，大秦、京秦、京原、豐沙大鐵路本線運輸煤炭（指發、到站均在本線的煤炭）運價率每噸公里同步提高1分錢，即由現行9.01分錢提高到10.01分錢。取消馬玉等3條鐵路本線及跨線貨物運輸、長荊等10條鐵路跨線貨物運輸特殊運價，改為執行調整后的國家鐵路貨物統一運價。
據西安鐵路局工作人員介紹，目前西鐵局已經接到通知，將同步上調運價。
鐵路物流企業未漲 直呼扛不住
“鐵路運價上調后，我們的成本肯定會上漲。但我們的運費暫時不會上調。”西安火車站附近一家物流公司的老板王從福說，不會上漲主要是因為同行太多，輕易提價容易被擠出行業，“你數數火車站兩邊現在有多少貨運門市部。”記者先后致電我市多家從事鐵路運輸的物流企業得知, 運價上調暫時對市場影響不大，各家物流公司暫無調價計劃。
西安躍新鐵路物流公司的工作人員告訴記者，鐵路運價只是物流成本構成的一部分，此外人工、包裝、儲存等都是物流成本的構成，現在單一的鐵路運價上調，他們還能忍受，只是利潤被進一步攤薄了。他還為記者算了筆賬，從西安至北京西站單邊鐵路運行距離約為1200公里，每噸貨物單趟運價上漲12元，一節普通車皮運力在60噸左右，即單趟運價成本將上漲720元。
王從福分析，整包物流企業受此影響并不會太大，但像他們這樣的零擔物流企業壓力會大些，“現在年前貨運的訂單早就簽好了，也沒辦法讓貨主加錢。但到了年后說不定大家就繃不住要漲價了，這年年漲運費誰也扛不住。”
而據記者統計，此次上調已經是4年來的第4次上調，運價已由2012年年初的平均每噸公里10.51分上調至如今的15.51分，上漲 |
