汽車衡是用于稱量載貨車輛的計量設備，其承載器是秤臺，由于稱量的車輛越來越大，秤臺一般做成多節秤體組合而成，這么一個秤臺能稱量多重的車輛呢？

在我國現有的汽車衡標準中設計這個問題的是汽車衡的最大秤量，似乎稱量的車輛總中只要不超過最大秤量即可。實際上不是這么簡單，這兩有兩個問題要明確：

第一：載貨車輛的重量時通過汽車輪胎加載到秤臺上的，并且汽車輪胎是要運動通過秤臺，也就是說汽車衡秤臺既要承受車輛靜態載荷，也要承受汽車移動載荷——動態載荷。

第二：秤臺是有多節秤體組成，車輛載荷是一節一節秤體上通過的。秤體組成的秤臺，秤體下安裝8只稱重傳感器，這是很普通的汽車衡稱量方式。

一臺汽車衡要能夠稱量多種車型并經受這些車輛載荷安全通過，汽車衡的秤臺作為承載器就要能夠承受這些車輛上秤臺，并保證秤臺不因變形而影響計量性能，這就要求秤臺有足夠的剛度和強度，這是秤臺結構設計的問題。

秤臺大多是鋼結構平臺，也有混凝土平臺或鋼混結構平臺，可以作為鋼結構件進行設計。汽車衡的秤臺有多節秤體組成，單節秤體是受力單元，單節秤體的承載能力直接關系到整臺秤的承載能力，可以說，汽車衡秤臺設計首先是如何設計單節秤體。

汽車衡在使用過程中，承載臺面一直處于重復的動載狀態，結構產生的應力變化循環反復，疲勞破壞往往是主要失效模式，因此疲勞壽命成為業內衡量產品最終質量好壞的重要因素。

疲勞壽命的計算比較復雜，受很多實際條件的限制，也受到很多因素影響，難以得出科學合理的結果，所以往往需要通過疲勞試驗來進行測算。

但對于外載荷比較直觀、結構自身不太復雜的汽車衡承載臺面，仍然可以通過一定的理論計算預測其使用壽命，疲勞壽命與結構應力大小密切相關，而應力計算還是以軸載作為基本的計算輸入條件之一。